NYHETSANALYSE: Långivere og kreditorer tok effektivt kontroll over Norwegian Air mandag, slik at det urolige flyselskapet kunne kvalifisere seg for resten av en statlig krisepakke til en verdi av rundt 3 milliarder kroner. Dette legger til rette for at det ledelsen kaller «nynorsken» kan ta av og bygge seg opp igjen, men det er fortsatt mye turbulens.

– Faren (for konkurs) er over for nå, sier Cecilie Langum Becker, økonomikommentator i NRK. «Nå er spørsmålet langt, det vil være til neste krise.»

Dette er virkelig et aktuelt tema, gitt alle restriksjonene som fortsatt er i kraft på internasjonale reiser på grunn av koronaviruset inneslutningstiltak. Selv den norske ledelsen tror ikke flyselskapet klarer å spre vingene igjen før neste år.

Flyselskapet ble imidlertid hentet tilbake fra randen av konkurs mandag, da mer enn 96 prosent av dets eksisterende aksjonærer godkjente ledelsens kriseplan. Dette betyr at deres beholdning har blitt betydelig utvannet, siden flyselskapets långivere og andre kreditorer, inkludert leasingselskaper, allerede hadde blitt enige om å bytte gjelden mot egenkapital og selv bli aksjonærer.

I dag blir de hovedeiere, for det meste utenlandske, av «New Norwegian Air», og det stilles allerede spørsmål om hvor lenge denne operasjonen vil vare. De fleste forventer å selge så snart de kan selge med fortjeneste eller i det minste dekke noen av tapene sine. Det langsiktige eierskapet i Norwegian Air er derfor fortsatt et av de største spørsmålene etter mandagens ekstraordinære generalforsamling.

En liten aksjonær var med på turen
Det var da eksisterende småaksjonærer, som i utgangspunktet hadde vært sterkt imot kriseplanen og nektet å godkjenne den, ombestemte seg etter å ha mottatt en e-post fra Norwegian Airs grunnlegger, Bjørn Kjos, i helgen. – Han var veldig tydelig på at det egentlig ikke var noe alternativ, sier Helge Stray, som var talsperson for en gruppe småaksjonærer i Norge, til NRK.

Stray la til at gruppen også fikk «veldig god informasjon» fra Kjos, noe som fikk dem til å «snu 180 grader» og til slutt stemme for kriseplanen. Stray tror også at staten vil tilby enda mer økonomisk bistand for at flyselskapet skal kunne fortsette å fly, som en del av nødvendig transportinfrastruktur i Norge.

Stray var ikke fornøyd med at Norwegian nå i hovedsak var i ferd med å bli «et utenlandsk selskap med utenlandske eiere», eid av utenlandske finansmenn og leasingselskaper. Han tror imidlertid at flyselskapet i det minste nå vil ha en sjanse til å «overleve denne lange og dype krisen».

Frustrerte motstandsfolk
Det var holdouts, meldte avisen Dagens Næringsliv (DN), og ikke alle småaksjonærer ble overbevist av Kjos eller aksepterte kriseplanen. – Jeg synes Norwegians mange ansatte og det norske publikum fortjener en permanent og varig løsning, sier Jarle Drevdal, en annen liten norsk aksjonær. DN. «Dette er ikke en del av ledelsens forslag.»

Drevdal gikk så langt som å foreslå søndag kveld at mandagens ekstraordinære generalforsamling «utsettes, avlyses eller kjennes ugyldig». Jeg er veldig overrasket over Helges (Stray) snuoperasjon.

Avis Dagsavisen, på sin side tok til orde mot enhver ny statsstøtte til fordel for «nynorsken». Han synes ikke norske skattebetalere burde redde et selskap som har tatt store risikoer opp gjennom årene og «bygget på den råeste formen for kapitalisme, der det forsøkte å drive ned lønninger, pensjoner og arbeidsavtaler. Norwegian adopterte en brutal form for arbeidsliv og truet til og med med å slutte hvis han ikke fikk det han ville.»

Samtidig, til og med Dagsavisen innrømmet at det er «viktig for Norge å ha konkurrerende flyselskap». Sympatien var minimal for Norwegian Airs ledere og aksjonærer, men «flott for de ansatte…så vi håper at driften kan være trygg i fremtiden med en annen forretningsfilosofi.» Misfornøyde kunder som har hauger av utestående klager mot flyselskapet kan også håpe på en annen måte å drive forretning på.

«Koronakrisen er ikke over …»
Jacob Schram, som nylig tok over som administrerende direktør i Norwegian Air fra Kjos, trengte støtte fra to tredjedeler av flyselskapets eksisterende aksjonærer for sin redningsplan og innsats for å møte selskapets strenge krav til lånegaranti, staten. Han fant det til slutt ut, og lot ham puste lettet ut før han begynte å jobbe med de andre prosjektene sine for å få Norwegian tilbake i lufta.

Det blir ikke lett. – Koronakrisen er ikke over og Norwegian, samt SAS og Widerøe (de to andre flyselskapene med innenlands- og utenlandsruter i Norge) vil trenge mer likviditet, sier flyselskapssjefen til NRK, en av Norwegian Airs arbeidstakerorganisasjoner. Unn Kristin Olsen. . Hun antydet at den norske stat etter hvert må tilby flyselskapet likviditet og kapital, ikke bare lånegarantier.

Investorer reagerte i alle fall godt på de norske nyhetene mandag. Det var en av de mest omsatte aksjene på Oslo Børs, med en aksjekurs som steg nesten 30 prosent til 6,53 kroner per aksje tidlig på ettermiddagen. De fleste andre emisjoner var nede, noen dramatisk, mandag, med det statlige oljeselskapet Equinor og Aker BP begge ned over 5 prosent, DNB ned 3 prosent og Norsk Hydro nesten 8 prosent. hundre. Nordmannen gjør det bra til sammenligning.

«Hardt arbeid fremover»
«Vi føler en utrolig lettelse akkurat nå,» sa Schram til journalister på en pressekonferanse midt på dagen. Styrelederen i flyselskapets styre gikk enda lenger: «I dag er intet mindre enn en historisk dag,» sa Niels Smedegaard. «I dag er fødselen til det vi kaller «nynorsken».

Schram var imidlertid rask til å merke at vi fortsatt hadde mye «hardt arbeid å gjøre.» Vi må nå gå fra strategi til implementering. Leasingselskaper som eier flyene Norwegian bruker har måttet redusere betalingskravene sine med minst 500 millioner dollar. Obligasjonseierne må konvertere 60 til 85 prosent av det de skylder til aksjer, noe som slipper flyselskapet for 4,2 milliarder kroner i gjeld. «Nynorsken» vil også måtte tiltrekke seg 400 millioner kroner i en emisjon.

Flyselskapet har for øyeblikket kun syv fly i drift som gjør rundt 20 til 30 flyvninger per dag, sammenlignet med rundt 600 (med sesongvariasjoner) før koronaviruskrisen. New Norwegians betydelig reduserte ruteplan forventes å fortsette i hvert fall til tidlig neste år, da innenlands- og enkelte europeiske ruter utvides. Flyselskapet har også til hensikt å gjenoppta noen interkontinentale reiser, men kun på ruter som har vist seg lønnsomme.

Jeg selger fortsatt billetter til tvilsomme flyreiser
Flyselskapet ble mål for fersk kritikk i Norge rett før helgen, da næringslivets nyhetstjeneste E24 rapporterte hvordan det fortsatte å selge billetter, også for langdistanseruter. Blant flyvningene som tilbys, noen til Florida fra juni og Sør-Amerika fra juli.

Informasjonssjef i Norwegian, Lasse Sandaker Nielsen, forsvarte praksisen og sa at «så snart flyreiser er kansellert, vil berørte kunder motta en melding fra oss». Pia Cecilie Høst i Forbrukerrådet advarte Norwegian Air-passasjerer som booker fly om at det fortsatt er risikabelt å betale for et fly nå. Passasjerer bør forvente at avgangene blir forsinket eller kansellert, og dersom Norwegians overlevelsesplaner mislykkes og selskapet ender opp med å erklære seg konkurs, vil kunder som sitter med billetter rett og slett bli klumpet sammen med selskapets andre kreditorer.

– Anbefalingen fra myndighetene er klar, sier Høst til E24. «Du bør unngå å reise nå og vente med å planlegge ferien.» Dette gjør det faktisk vanskelig å holde et flyselskap i gang.

NewsInEnglish.no/Nina Berglund