OPPDATERING: Flyr, det nye norske flyselskapet som tok av da pandemien løste seg, er satt på bakken. Styret kunngjorde tirsdag kveld at de enstemmig hadde besluttet å begjære seg konkurs onsdag for Oslo fylkesrett, etter at flyselskapets refinansieringsplan mislyktes.

Aksjonærene var like frustrerte som passasjerene over usikkerheten som fulgte mandagens kunngjøring om Flyrs «mislykkede kapitalinnhentingsforsøk» og dens «kritiske likviditetssituasjon på kort sikt». Styret har tydeligvis forlatt sin innsats for å gjenopplive flyselskapet, og erklærte i en rapport til Oslo Børs at «det ikke lenger er en realistisk mulighet til å oppnå en løsning» på krisen.

Flyselskapet har rett og slett ikke penger igjen, mindre enn to år etter igangsetting av operasjoner. Flyr har nå bekreftet at alle avganger og billettsalg er kansellert eller stoppet. Alle andre spørsmål ble henvist til bostyreren for oppnevning av retten, der dokumenter som ble innlevert onsdag viste at Flyr hadde en gjeld på 2,4 milliarder kroner.

Flyrs nettside ble allerede tatt ned tirsdag kveld, erstattet av en ny uttalelse som også sa at flyselskapets styre «dessverre» hadde konkludert med at det ikke kunne finnes noe alternativ for fortsatt drift. Styret takket alle som har fløyet med Flyr de siste 18 månedene og beklager «til alle de som vil bli berørt, da vi nå trenger å komme til landingen». Alle billettinnehavere har blitt bedt om å kontakte kredittkortselskapet sitt for å få refundert pengene.

Flyr ga ingen umiddelbare råd til passasjerer som strandet på destinasjoner langt hjemmefra, men flyselskapene SAS og Norwegian sa at de ville selge ledige seter til spesialpriser på sine egne flyreiser for de som har Flyr-billetter. Reiseforsikringen dekker ikke avbrudd forårsaket av konkurser, og eventuelle krav om tap av penger på forhåndsbetalte hoteller vil måtte slås sammen med andre kreditorers krav til bostyreren.

Flyselskapets aksjekurs kollapset mandag, ned 71 prosent etter at ledelsen kunngjorde at de ikke hadde klart å oppfylle betingelsene i refinansieringsplanen de gikk med på under press fra investorer i fjor høst. Flyselskapet opererte allerede med en betydelig redusert flyrute denne vinteren og mannskapene ble permittert, men flere flygninger skulle etter planen ta av denne uken til Gran Canaria, Alicante, Malaga og Milano. De er blant dem som nå er kansellert.

Flyrs refinansieringsplan hadde som mål å hente inn inntil 700 millioner kroner i ny kapital, inkludert 250 millioner kroner gjennom en emisjon og en annen med sikte på å hente inn opptil 100 millioner kroner fra eksisterende aksjonærer. Disse vil bli fulgt av ytterligere emisjoner som kan innbringe ytterligere 350 millioner kroner innen 31. mars.

Ledelsen ble sagt av sin nye «sjef for bedriftsforhold» Lasse Sandaker-Nielsen (som tidligere jobbet for Norwegian Air da det var dypt i trøbbel) å ha «sterk tillit» til selskapet. I et brev til sjefredaktøren i avisen Dagens Næringsliv (DN) publisert 26. november i fjor, hvor Sandaker-Nielsen klaget på DNI sin dekning av Flyrs økonomiske problemer påpekte han at ledelsen hadde investert «mange millioner» i flyselskapet selv og hadde lavere lønn enn Flyrs største konkurrenter på det innenlandske og europeiske markedet.

«La det ikke være noen tvil:» Sandaker-Nielsen skrev inn DN for knappe to måneder siden. «Flyrs ledelse har sterk tillit til selskapet og ser frem til å bygge fremtidens flyselskap sammen med våre kolleger, våre gjester (passasjerer/kunder) og våre aksjonærer.»

Men dagen før gikk Flyrs tidligere administrerende direktør Tonje Wikstrøm Frislid plutselig opp og ble raskt erstattet av Flyrs finansdirektør Brede Huser. Store aksjonærer, inkludert den norske investoren Jan Petter Sissener, var forvirret: «Jeg er bare en relativt stor investor», sa han til næringslivsnyhetsbyrået. E24 på den tiden. «Det kom som lyn fra klar himmel.» Sissener sa imidlertid at han hadde «et godt inntrykk» av Huser, som også tidligere jobbet i Norwegian Air, uten tvil Flyrs største rival.

Sissener la til at han ganske enkelt forventet at flyselskapet skulle «holde seg til forretningsplanen som ble presentert for oss, og kanskje enda bedre.» Han understreket at Flyr ennå ikke hadde samlet inn alle midlene den trengte.

DNrapporterte på sin side noen dager senere at Frislid hadde mistet tilliten til Flyrs styre, ledet av arvingen til det tidligere flyselskapet. SIKRE, Erik G. Braathen. Han regnes som grunnleggeren av Flyr og fant suksess i chartermarkedet etter at familieflyselskapet ble kjøpt ut for år siden av Scandinavia Airlines (SAS). Planene hans for Flyr ble kompliserte da koronakrisen ennå ikke var over da det nye flyselskapet var klart til å ta av. Passasjerer ønsket imidlertid generelt det nye flyselskapet velkommen og uttrykte tilfredshet med tjenesten og lave priser. Flyselskapet selv skrøt på sin nettside at 1,6 millioner passasjerer «valgte Flyr i 2022».

Men noen analytikere Jeg tror grunnleggerne av Flyr ikke trodde at Norwegian Air ville overleve sin egen finansuro, konkurs og koronakrisen. Norwegian gjorde det imidlertid, og derfor fikk Flyr hard konkurranse, særlig fra økonomisk urolige SAS. Det har vært reist spørsmål de siste månedene om det er plass i det norske markedet for SAS, Norwegian og Flyr, samt kortbaneselskapet Widerøe.

Frislids karriere i Flyr tok uansett brått slutt etter at styret reagerte på hvordan en tidligere plan om å hente inn opptil 530 millioner kroner var blitt avvist av store investorer som deretter presset gjennom sin egen plan for de 700 millioner kroner som til slutt ble godkjent i November. 9. DN rapporterte at styret kritiserte prosessen og etter at Frislid fikk anledning til å gå av, overtok Huser. Han sa han var «veldig motivert for å vise at dette selskapet har rett til liv, slik at norske forbrukere og næringsliv alltid kan ha et alternativ som garanterer en kombinasjon av gode priser og et godt produkt».

Huser sa at Flyr gikk inn i «en ny fase» som han beskrev som «essensielt for å styrke selskapets finansielle stilling og som jeg ser på som en betydelig utfordring». To måneder senere svirret spørsmålene rundt om flyselskapet ville reorganisere seg ved konkurs, eller til og med overleve, og investorene ble sinte igjen. De kritiserer spesifikt Flyr-ledelsens kommunikasjon med markedet, eller mangel på sådan. Noen sa til og med DN tirsdag (ekstern lenke til DN, på norsk) at de stiller spørsmål ved om ledelsen med vilje villedet markedet og forsøkte å drive opp aksjekursen.

Sandaker-Nielsen svarte at «som et børsnotert selskap» har Flyr alltid overholdt sine «forpliktelser vedrørende rapportering til Oslo Børs om relevante kontrakter og hendelser». Han la imidlertid til at «selskapet forstår at våre aksjonærer er skuffet over at vi ikke har klart å sikre finansiering for selskapet.» Han viste også til en pressemelding som ble sendt ut mandag morgen, hvor «informasjon om fremtidige flyvninger vil bli delt så snart som mulig» på flyselskapets nettsider.

I Flyrs rapport til Oslo Børs sa selskapet også at det er «nå i en kritisk kortsiktig likviditetssituasjon».

Espen Andersen, adjunkt ved Norges Handelshøyskole BI, har spesialisert seg på strategi og sa DN Det var allerede i fjor høst at det plutselige kommandoskiftet i Flyrs ledelse markerte «begynnelsen på slutten» for flyselskapet. Investorer og billettholdende passasjerer stilte det samme spørsmålet denne uken, da de i spenning ventet på flere nyheter fra Flyr. Flyreiser planlagt fra februar forble også i salg tirsdag til destinasjoner inkludert Gran Canaria, Alicante, Barcelona og Malaga, til Milano på fredag ​​og Salzburg på lørdag. Det var også fortsatt planlagte fly i februar til Bergen, Berlin, Brussel, Genève og Roma.

Det sa Braathen selv mandag at selskapet hadde målrettet «sterk etterspørsel» i chartermarkedet og for utleie av fly og mannskap til tredjeparter. Denne planen ble også tilsynelatende kompromittert av mangelen på en alternativ finansieringsplan. «Dessverre lyktes ikke Flyr med sin alternative finansieringsplan,» skrev Braathen før konkursvarselet ble utstedt, «og befinner seg nå i en situasjon der styret må vurdere om det kan finnes alternativer for ny virksomhet.» Det kunne de ikke.

Etter kollaps på mandag åpnet Flyr-aksjen opp 5 prosent tirsdag, men svingte deretter mye og steg 10 prosent og falt deretter 5 prosent, ifølge DNbørskommentatoren til . Selskapets talsperson Sandaker-Nielsen skrev i slutten av november at han var sikker på at Flyr ville bygge «fremtidens flyselskap» fordi «turbulens ikke er farlig, det er bare litt ubehagelig». I dette tilfellet resulterte det i store tap for alle involverte.

NewsinEnglish.no/Nina Berglund