Corvus Energy har annonsert at de er valgt ut til å lede et IPN-prosjekt – et program finansiert av Norges forskningsråd for å fremme innovasjon i industrien. Corvus Energy går sammen med forskningsinstituttet NORCE og andre partnere for prosjektet som har mottatt støtte på 13,9 millioner kroner.

Bransjeprosjektet, med tittelen «Optimized Hydrogen Powered Maritime Mobility» eller «OptHyMob» for kort, vil forbedre driften av hydrogendrevne sjøgående fartøyer for å redusere kostnadene og forlenge levetiden til hydrogenbrenselceller og batterier i konfigurasjonshybrider. Prosjektet bygger på det pågående H2NOR-prosjektet, delvis finansiert av Innovasjon Norge, hvor Corvus Energy og partnerne skal utvikle, demonstrere og sertifisere det modulære, iboende gasssikre maritime PEM-baserte FC-systemet, basert på teknologien til verdenslederen Toyota. .

Levetiden til dagens brenselcelleinstallasjoner og de høye kostnadene for hydrogen er barrierer for å skalere opp hydrogenskipet, sier Svenn Kjetil Haveland, visepresident for utviklingsprosjekter i Corvus.Energy. «Ved å løse dette kan vi akselerere avkarboniseringen av skipsfarten.»

Haveland uttaler: «Kunnskapen som er oppnådd, samt modellene og systemene utviklet innenfor rammen av OptHyMob-prosjektet, vil muliggjøre kostnadseffektiv bruk av brenselcelle-batterihybridsystemer brukt til skipsfremdrift. Med økt effektivitet og forlenget systemlevetid vil de totale eierkostnadene reduseres. som er avgjørende for den marine industriens fremgang mot nullutslippsdrivstoff.

Energiforbruket og dermed energiforbruket til fartøyet varierer sterkt med ulike driftsmoduser, som akselerasjon og transitt, og avhenger også av værforhold og bølger osv. I tillegg varierer hydrogenforbruket i et brenselcellesystem avhengig av hvordan systemet drives.

– Enkelt sagt foretrekker et brenselcellesystem en stabil belastning, men kraftbehovet svinger raskt. For å øke effektiviteten og levetiden til brenselcellesystemet trenger du også batterier, og det er viktig å optimalisere den kontinuerlige balansen mellom kraften til brenselcellesystemet og kraften til batteriene», forklarer Haveland. «Prosjektet vil utvikle modeller og systemer for sanntidsanbefalinger av optimal lastfordeling som systemintegratorer kan bruke i strømstyringssystemet.»

Dette prosjektet vil utføre sin forskning i nært samarbeid med og i forhold til et annet Forskningsråd-finansiert KSP-prosjekt, med tittelen «Efficient Energy Harnessing of Hydrogen-Powered Ships» eller «HyEff» for kort, ledet av NORCE og involverer de samme partnerne.

«Dette IPN-prosjektet utført i takt med KSP-prosjektet «HyEff» vil gi en unik kunnskapsoverføring mellom akademia og industri og etablere beste praksis for hybriddrift av batterier og brenselceller i den maritime industrien. og til syvende og sist den globale maritime industrien i sin søken mot nullutslippsfart og shipping, sier Fionn Iversen, sjefforsker i NORCE.

Prosjektene vil kombinere eksperimentelle og storskala driftsdata for å utvikle et kostnadsoptimalisert system som kan anbefale den optimale lastfordelingen mellom brenselceller og batterier brukt til skipsfremdrift. Neste minutts bølge- og belastningsprognoser vil bli utviklet ved hjelp av fysikkbaserte og datadrevne modeller som vil bli implementert i en klynget industriell datainfrastruktur.

I tillegg vil det bli utført forskning på nedbrytningsmekanismene til batterier og FC-systemer som brukes i marine applikasjoner for å finne ut hvordan disse komponentene påvirker hverandre og hvordan de best kan kombineres for å begrense systemdegradering og forlenge systemets levetid.

«Det Corvus-ledede OptHyMob-prosjektet og HyEff-prosjektet passer perfekt inn i den norske regjeringens samlede satsing på grønn skipsfart,» sa Haveland. Iversen legger til: «De passer godt med ambisjonene til det statlig finansierte Norsk Hydrogenforskningssenter – HyValue FME.»