I dag er det verdens bilfrie dag. Det er en dag da byer rundt om i verden lar folk oppleve trafikkfrie gater.

For å markere dagen, trekker Gina Bugten Dinesen fra Boyer Design på sin erfaring fra å bo og jobbe i Skandinavia for å demonstrere hvor langt Norge og Danmark har kommet i å oppmuntre, tilrettelegge og se de enorme fordelene med aktiv reise.

Oppmuntre til aktiv reise

Vi må redusere utslippene til fordel for forurensningsnivåer og netto null, og oppmuntre folk til å leve sunnere ved å oppmuntre til sykling i stedet for biler.

Bevis viser at roligere gater med mindre trafikk er ekstremt populære, og støtten for det øker når prosjekter er implementert og folk ser fordelene. Dette støttes av søk etter Cycling UK. Gitt de kostnadsbesparende fordelene, bør denne kunnskapen hilses velkommen av både lokale myndigheter og statlige myndigheter.

I Danmark er økonomisk analyse et obligatorisk beslutningsverktøy for alle større statlig finansierte infrastrukturprosjekter. Det danske samferdselsdepartementet følger en manual for å gi økonomiske analyser innen transport, beregning av kostnads-nytte ved sykkelinfrastruktur og sykkeltiltak.

Når alle faktorer er beregnet, tjener samfunnet DKK 4,79 (€ 0,64) per syklet km, hovedsakelig på grunn av den betydelige helsegevinsten, mens det koster samfunnet DKK 5,29 (€ 0,71) for hver km som reises med bil.

Dette betyr at de økonomiske kostnadene ved å sykle er mye lavere enn kostnadene ved å reise med bil (hvis bilen inneholder færre enn to passasjerer). Basert på disse tallene sparer Danmark 10 DKK per km når folk sykler fremfor å kjøre bil.

Så det er ironisk at midler til sykling og gange her i Storbritannia ifølge Cycling UK er kuttet med 75 % innen mai 2023. Og derfor bør lokale myndigheter vurdere dette som en av de mest kostnadseffektive måtene å skape tryggere sykling på. . og turveier (og for å nå regjeringens mål) er opprettelsen av «levelige nabolag» – selve initiativet som Rishi Sunaks tale i juli var så sterkt imot.

Hvordan data kan støtte politiske handlinger – København og Trondheim

Det er viktig å bruke forskningsdata for å ta bedre beslutninger. Arkitekter og byplanleggere kjenner kreftene til dette verktøyet. København er et vellykket eksempel på hvor data har påvirket politiske handlinger.

København er en by som har endret seg dramatisk de siste 40 årene. En gang dominert av biler, reiser innbyggerne nå hovedsakelig på sykkel eller til fots. Bevis viser at når sykkel- og fotgjengerinfrastruktur blir på plass, er det flere som bruker den. Men i København aksepterte folk ikke umiddelbart denne endringen. Argumentet var at dette ikke samsvarte med dansk kultur: «Vi er ikke italienske!» » var slagordet. Københavns tydelige mangel på den typen bykultur som finnes i Middelhavet, hvor folk møtes, prater og sitter utenfor restauranter, var tydelig.

Kan den samme mentaliteten fra 1960-tallets Danmark gjelde for våre nåværende britiske politikere over 60 år senere?

Data om mennesker og deres oppførsel, samt politikeres og lokale myndigheters vilje til å investere, er en av hovedårsakene til den nåværende suksessen med sykling i København. Forskere fra arkitektonisk, sosioøkonomisk og urban bakgrunn har samlet inn data i over 40 år og har sammen med lokale myndigheter aktivt brukt evidensbasert forskning for å fremme endring.

Danmark er nå kjent for sin sykkelkultur. Et av spørsmålene som ofte stilles av utenlandske besøkende er imidlertid hva som skjer om vinteren?

Sykling er det viktigste transportmiddelet for mange dansker og er forbundet med frihet og fleksibilitet. Været blir derfor ikke sett på som et hinder. Som sådan bør den heller ikke sees på som sådan i Storbritannia. Fordelene med å sykle oppveier rett og slett problemene med å sykle i regn eller snø. Vedlikehold av infrastruktur er imidlertid avgjørende og krever et budsjett.

Rimelige, men effektive intervensjoner fant sted for 30 år siden i byen Trondheim, Norge.

Sykkelheisen kalt «Trampe» ble installert på en av de bratteste åsene i byen. Åpnet i august 1993, var det verdens første og eneste sykkelheis. Trampe frakter 20-30 000 syklister opp bakken hvert år gjennom året. Opptil fem personer kan ta heisen samtidig og den er gratis å bruke.

Presentere positive løsninger

Med mer satsing på sykkel- og gangveier, slik tilfellet har vært i København, vil kanskje flere vurdere å bytte bilen mot sykkel, minst noen dager i uken?

Folk bruker ofte det som er tilgjengelig for dem når det er der. Som designere har vi makten til å presentere muligheten for høykvalitets infrastrukturnettverk som oppmuntrer til sykling. Vi har et ansvar og kan påvirke hensynet til reise på tvers av et område samt tilkobling mellom et område og dets omgivelser. Designere vet at for nye storskala utbygginger i forstads- og landlige områder, som muliggjør levering av bærekraftig og rimelig transportinfrastruktur på de riktige stedene, en kombinasjon av boliger av høy kvalitet for å møte lokale behov og opprettelsen av moduser med lavkarbon livsstil ved å integrere økologiske reiser. alternativer som oppmuntrer til å gå og sykle.

Et godt eksempel på et godt infrastrukturprosjekt i Storbritannia er Waterbeach Greenway, i Cambridge, en 6,8 kilometer lang sykkelsti som vil være klar innen to år og beskrives som «en aktiv reiserute for å gjøre oppgaven for turgåere enklere. , syklister og ryttere å reise fra Waterbeach til Cambridge.

Prosjekter som dette gjør det enklere, morsommere og mer bærekraftig for folk å reise, og bidrar til å gjøre lokale reiser enklere.

Et annet prosjekt som har påvirket atferdsendring mot gange og sykling er New Road i Brighton. Da den ble bestilt av Brighton og Hove bystyre, hadde New Road blitt stadig mer nedslitt – dominert av behovene til kjøretøy i stedet for mennesker. Som et resultat var den relativt utilgjengelig og ignorert, med områder druknet i trafikkork.

Skandinavisk designkonsulent Gehl Arkitekter og landskapsarkitekter Landskapsprosjekter gjennomførte en «undersøkelse av det offentlige rom og det offentlige liv», ved å bruke data og analysere bystruktur, bevegelsesmønstre og aktiviteter utendørs for å gi forbedringstips.

Gateutformingen legger vekt på prioritering for fotgjengere og syklister og oppfordrer til kjøring i lav hastighet. Sjåfører ledes ut på gaten gjennom en grov, teksturert stripe, mens overflaten er nøye detaljert for å indikere hvordan folk bør organisere seg.

Siden åpningen har trafikken på gaten falt med 93 %, mens antall syklister og fotgjengere har økt med henholdsvis 22 % og 162 %. I tillegg har det vært en 600 % økning i vedvarende aktivitet, noe som har ført til et økt bidrag til byens økonomi, og 86 % av Brighton-innbyggerne vil gjerne se dette andre steder.

Konklusjon

For 60 år siden trodde københavnerne at klimaet og kulturen deres ikke var middelhavs nok til å legge til rette for aktiv reise og kafékultur. I dag er Skandinavia kjent for begge deler. Og så, hvis København, med en gjennomsnittlig årlig temperatur på 8,9°C, kan oppnå dette, så kan Storbritannia også.