Kongsberg produserer allerede autonome undervannsfarkoster (AUV), som i stor grad utfører havbunnskartleggingsoppgaver for kunder innen offshore energi, havforskning og forsvarssektoren.
Nylig leverte selskapet et 8m ubemannet overflatefartøy (USV) som oppdager fiskebestander, ved hjelp av akustiske sonarer og navigering med AI, kameraer, radar og GPS.
– De er også overvåket av mennesker, som kan gripe inn, men de er helt autonome, forklarer Bjørn Jalving, teknologidirektør i Kongsberg.
Kongsberg utviklet denne teknologien for større skip. «Til syvende og sist tror jeg at begrensningene ikke vil være tekniske, det vil handle om å gjøre systemet trygt og sikkert, innenfor regelverket og respektere god forretning for operatørene,» sier Jalving.
En av hovedattraksjonene for rederier er selvsagt kostnadsbesparelsene ved å ikke ha mannskap om bord. Ett team kan potensielt overvåke flere skip, sier Jalving. I tillegg er det tryggere for et mannskap å være på land i stedet for til sjøs.
Andre selskaper jobber også med autonome shippingprosjekter.
I fjor i Japan, en 222 m bilferge selvnavigerende og fortøyd, utvendig ved hjelp av teknologi fra Mitsubishi Shipbuilding Company.
I mellomtiden ble et kommersielt skip ferdigstilt en måned lang tur, utvendig fra Texas til Sør-Korea, og navigerer autonomt rundt halvparten av ruten på 20 000 km.
Det optimale valget av skipets rute sparte drivstoff og utslipp, ifølge skipets teknologileverandør, Avikus, en del av skipsbyggingsselskapet HD Hyundai.
«Popkulturfan. Kaffeekspert. Baconnerd. Opprørende ydmyk formidler. Vennlig spiller.»
