En rask overgang til elektriske kjøretøy i Australia ville skade miljøet mer enn nytte – inntil mer ren energi produseres lokalt og globalt – har analyse av en stor bilprodusent avslørt.

Den japanske bilgiganten Mitsubishi har sluppet data (bildet under) som viser, basert på dagens energiforbruk og forsyning, at elbiler er verre for miljøet i Australia enn biler med essens.

Selv i Japan har overgangen til elbiler bare minimale generelle «vugge-til-grav» miljøgevinster – når utslipp fra kjøretøyproduksjon, energiforsyning, kjøretøydrift over en periode på 10 år og eventuell avhending av kjøretøyet telles.

Over: ICE står for forbrenningsmotorer (bensin- eller dieselbiler), HEV står for hybridelektriske kjøretøy, PHEV står for plug-in hybrid elektriske kjøretøy, BEV står for batterielektriske kjøretøy. Kilde: Mitsubishi Japan.

Bare Europa – som har renere energiproduksjon og som har presset på for rask utrulling av elektriske kjøretøy, som har tvunget andre land til å gjøre det samme, enten det passer dem eller ikke – viser at overgangen til elbiler vil gi reduserte utslipp. gjennom hele deres livssyklus.

Grafikken – vist til media i Japan som en del av en femårsprognose – motsier narrativet til lobbygrupper for elbiler.

Avsløringene gjenspeiler følelsene til den japanske bilgiganten Toyota – verdens største bilprodusent etter volum – som har aksjonert for en mer mangfoldig tilnærming til å redusere utslipp fra kjøretøy, i stedet for å stole på en enkelt løsning.

I tillegg til hindringer som rekkevidde og kostnad, har den nye informasjonen reist tvil om hvorvidt verdensøkonomien kan gå over til elbiler så raskt – og om de faktisk vil levere de lovede miljøgevinstene.

Selv om fornybar energi vokser i Australia, kommer mer enn 70 % av lokalt generert elektrisitet fra kullkraftverk.

Diagrammene viser at en rask utrulling av elbiler i Australia, Kina og Indonesia – før ren energi tar av – ville gi verre miljøresultater enn å opprettholde status quo med bensindrevne biler.

Mitsubishi Japan sier at det er grunnen til at den dobler ned på plug-in hybridbiler, som den sier er en overgangsteknologi mellom bensin og elektriske kjøretøy.

«Alle snakker om Norge,» sa Mitsubishi Motors globale salgs- og markedsføringssjef og tidligere Mitsubishi Australia-sjef John Signoriello under en paneldiskusjon med australske medier i Japan.

– Norges energi er nesten hundre prosent fornybar. Australia er 70 prosent (kull).

«Så flytting av energiforsyningen (fra oljeraffinerier) til kraftverk flytter bare problemet et annet sted.»

Mr. Signoriello sa at miljøfordelene med elektriske biler «virkelig kommer til å avhenge av hvor raskt … Australias energiinfrastruktur utvikler seg.

«Vi må fortsette å levere biler til markedet vårt (i bensin, diesel eller plug-in hybrid-formater) ettersom kundene trenger dem.»

Mr Signoriello sa at en endring i energipolitikken i Australia «vil diktere når vi trekker den linjen i sanden» for å gå mot større utplassering av elbiler.

I mellomtiden sier Mitsubishi Australia at hybrid- og plug-in-hybridteknologi ytterligere kan bidra til å redusere utslipp fra kjøretøy, uten å straffe bilister som trenger sjelefred med lengre rekkevidde.

«Vi ser på (plug-in hybrid-teknologi) som en overgangsteknologi, som en måte å få folk med på reisen, men også som en måte å redusere utslipp umiddelbart akkurat nå, uten noe krav til infrastrukturen. , ingen krav til ( elektrisitet) nett,» sa Mr. Signoriello.

«Det betyr ikke at vi ikke skal fikse (strøm)nettet, gjøre det rent, få flere ladestasjoner og bygge bedre infrastruktur.

«Men det er en tøff virkelighet her. Det vil ta milliarder av dollar (å oppgradere Australia til et renere energinett) og det vil ta år.

«Vi har en løsning (plugg-in hybrider) som kan redusere utslipp fra kjøretøy med 84% akkurat nå.»

Mitsubishi-sjefen sa at de økende kostnadene for sjeldne jordarter og dyrebare mineraler var i ferd med å bli en barriere for utrullingen av rimeligere elektriske kjøretøy.

«Hvis du ser på prisen på batteriteknologi… vil disse kjøretøyene koste mye mer (enn gassdrevne biler),» sa Signoriello.

«På dette tidspunktet er størstedelen av etterspørselen etter elbiler (etter) høyere spesifikasjoner, typisk dine tidlige brukere, høyinntektsfolk, rikere typer mennesker.»

Mitsubishi Australias administrerende direktør for produktstrategi, Oliver Mann, en tidligere toppleder i Hyundai Australia, sa at energinettet trengte en større oppgradering for å håndtere den ekstra belastningen av en økning i salget av elbiler.

«Selve strømnettet er overbelastet og prøver å holde tritt med eksisterende etterspørsel,» sa Mann.

«Det er anslått at (elektriske kjøretøy) kan øke dette nivået med 30 %, selv med smarte ladeenheter.

«Så sikkerheten til det (elektriske) nettet er oppgave nummer én, og plug-in hybrider er en måte å elektrifisere mobilitet uten å legge ekstra belastning på nettet.»

Mann sa at hybrider og plug-in-hybrider kan bidra til å redusere utslippene fra kjøretøy i Australia, samtidig som de lar det (elektriske) nettet ta igjen etterspørselen, ettersom innføringen av store infrastrukturforbedringer for å støtte storskala lading av elbiler ikke er noe som kan skje om 12 måneder, det er noe som vil skje om 10-20 år.