Nye typer drivstoff som ammoniakk og hydrogen utgjør betydelige sikkerhetsrisikoer, så sikkerheten til prosjekter i oppstartsfasen vil være avgjørende.

Under en presentasjon om alternative drivstoff forrige uke i Singapore, sa Simon Hindley, administrerende direktør for Solis Marine Engineering: «Selvfølgelig med ammoniakk og hydrogen som nytt drivstoff, sørg for at alt gjøres trygt fra et klassifiseringssynspunkt, fra regulatorisk side . Hvis dette er de første prosjektene til sjøs, så er dette også demonstratorer og hele industrien ser etter, og sikkerhet må være nøkkelen»

I slekt: Sikkerhetsproblemer med ammoniakk og hydrogen rapportert

Hvis det skjer en hendelse under et av disse tidlige prosjektene, sa han at det ville «ødelegge hele muligheten» til å bruke den spesielle typen drivstoff.

Et økende antall rederier har uttrykt sikkerhetsbekymringer når det gjelder bruk av ammoniakk som drivstoff gitt det høye nivået av toksisitet, mens hydrogen også byr på flere utfordringer.

I slekt: Ammoniakk som drivstoff får fart i Asia

Ammoniakk regnes som en potensiell fornybar energibærer for frakt mellom land. I en snakk med Geir Fuglerud, direktør for offshore – maritime klassifikasjoner for DNV, sa at noen FPSO-aktører begynner å se på mulighetene for å drive ammoniakk- eller hydrogenproduserende FPSO-er ettersom markedet for enheter med tradisjonell flytende olje- og gassproduksjon vil begynne å tørke opp i 10 – 15 år på grunn av overgang til fornybar.

«De ser alle på hvordan de kan bruke sin kunnskap, sin erfaring med disse flytende produksjonssystemene i nye områder,» sa han. Seatrade Maritime News.

Som med ammoniakkdrevne skip, vil sikkerhet være nøkkelen i disse tidligere prosjektene.

«Jeg tror industrien går denne veien som et stort ansvar når det gjelder å sørge for at disse prosjektene er trygge. Som klasse må vi sørge for at alle regler og standarder er på plass og at hele det tekniske sikkerhetsrammeverket er sterkt, sa Fuglerud.

«Men den ammoniakkproduserende FPSOen har heller ikke blitt utført før, så vi må se veldig strengt på det for disse tidlige prosjektene.»

DNV ga nylig prinsippgodkjenning (AiP) for P2XFloater-konseptet, utviklet av det norske selskapet H2 Carrier, som vil innebære konvertering av en Very Large Gas Carrier (VLGC) til en FPSO som produserer flytende ammoniakk fra elektrisitet fra en vindpark eller annen fornybar kilde.