Beregnet lesetid 8 minutter, 47 sekunder.
Testing av CT-skannere i kjøretøy er bare ett av Stiftelsen Norsk Luftambulanse sine nåværende innovative prosjekter og partnerskap. Som det frimodig heter på sin hjemmeside, «vi har ikke nådd målstreken» med å fortsette å forbedre nødetatene for norske og danske statsborgere, samtidig som det inspirerer andre tjenesteleverandører.luftambulansetjenester rundt om i verden til å gjøre det samme.
Med en historie som strekker seg 40 år tilbake, støttes denne ideelle organisasjonen i dag av mer enn 300 000 medlemmer, enkeltpersoner og bedrifter. Datterselskapet Norwegian Air Ambulance Helicopter (NAAH) driver landets 13 medisinske helikopterbaser på vegne av det offentlige selskapet Air Ambulance Services of Norway, samt Danmarks fire medisinske helikopterbaser (Danish Air Ambulance).
– Vi utfører nødtransporter, enkelte søk og redningsoppdrag og normal transport av pasienter på kontrakt [from these two entities]sa NAAH-sjef Leif Olstad. Vertikal.
Denne eierstrukturen gir NAAH et unikt, løpende perspektiv på hvordan akuttmedisinske tjenester kan forbedres – og til å teste og implementere innovasjoner i samarbeid med stiftelsens andre datterselskap, Norsk Luftambulanse.
NAAH opererer for tiden 26 helikoptre: åtte H135, tre EC135, 11 H145 og to AW139, inkludert en H145 og en EC135 til salgs. Det medisinske interiøret er betrodd Aerolite.
To til og forbedringer
På slutten av 2020 var NAAH den aller første operatøren i verden som mottok den nye fembladede Airbus H145, som tilbyr mindre vibrasjoner og en jevnere tur.
Stiftelsen bestilte nylig ytterligere to fembladede H145-er (som en del av sin normale flåtefornyelse), men planlegger også å oppgradere alle de andre H145-ene til den fembladede H145D3. For øyeblikket er fire av de totalt 11 H145-ene levert i fem-blads-versjonen, to er ettermontert til fem-blads-versjonen og de resterende fem er fire-blads.
«H145D3 … har en økt nyttelast som også gir bedre utholdenhet og rekkevidde,» sa Olstad. «Dette er betydelige forbedringer for både mannskapet og pasienten.» Nyttelasten økte med 150 kilo (330 lb).
Den nyere H145 har også en ny lagerløs hovedrotordesign, noe som forbedrer vedlikeholdet og påliteligheten ytterligere. Den har to Safran Arriel 2E-motorer, full-autoritet digital motorkontroll, Helionix digital avionikk-suite og en fireakset autopilot. På grunn av det lave akustiske fotavtrykket er det det mest stillegående helikopteret i sin klasse. Mer enn 1600 H145-helikoptre er i tjeneste.
Ideell for forskning
Da stiftelsen kjøpte den første H145 i 2020, kalte generalsekretær Hans Morten Lossius den «en game changer for hva vi kan oppnå, ikke bare i Norge, men også i samarbeid med andre relevante internasjonale partnere. Så vidt vi vet er det den eneste helikopter i verden dedikert til akuttmedisinske tjenester for helikopter. [HEMS] forbedring.»
NAAH har i nært samarbeid med Airbus brukt helikopteret til ulike forskningsprosjekter for dette formålet, testing av nytt utstyr, datainnsamling mv.
CT-prosjekt
Et av prosjektene går ut på å installere CT-skannere for å bedre behandle slagpasienter.
Hvert år er det rundt 15 000 slagpasienter i Norge, mange av dem bor på landsbygda og må ta en lang helikoptertur (eller landambulanse) til nærmeste sykehus med CT-skanner. og rekke slag.
Først bygde prosjektgruppen en spesiell mobil slagenhet for å se om hjerneslagdiagnose og behandling kunne gjøres før de ankom sykehuset. Siden den gang har de jobbet med den beste måten å installere en CT-skanner i deres fembladede H145, spesielt CT-skannere som bruker nanoteknologi. Den har færre deler, ingen bevegelige deler og veier mye mindre enn konvensjonelle enheter.
Fremtidsplaner
Stiftelsen jobber også med Airbus Helicopters for å levere et operasjonskonsept for HEMS ved bruk av Airbus CityAirbus NextGen eVTOL, når det er typesertifisert.
Det første skrittet mot å skape et medisinsk eVTOL-økosystem vil være å vurdere effektiviteten til dagens akuttmedisinske system i Norge og deretter simulere ulike scenarier for luftmedisinske tjenester, med integrering av avanserte luftmobilitetsmidler.
Sammen har Airbus Helicopters og stiftelsen som mål å «drive definisjonen av de grunnleggende elementene i eVTOL-økosystemet i landet, inkludert infrastruktur, trafikkstyring og energiforsyning og distribusjon».
Olstad beskrev den fremtidige implementeringen av eVTOLs i sin helsetjeneste som «en naturlig utvikling for oss.» Han sa at det var en del av stiftelsens langsiktige strategier, inkludert forpliktelsen til å redusere miljøpåvirkningen.
«Når teknologien utvikler seg, tror vi at eVTOL kan være et nyttig tillegg til ambulansene, båtene og helikoptrene vi bruker i dag i vårt EMS-system,» sa han. «Vi må se på fremtiden og vite hvordan vi skal utføre HEMS-oppdrag. Vi er her for pasienter, samtidig som vi har bærekraft og økonomi i tankene.
Responshastigheten kan bli bedre med eVTOL, sa han, både for å levere medisinsk utstyr og personell til pasienten, samt for å transportere pasienten.
– Norge består av både tett befolkede byområder og større landlige områder med få mennesker, men mange fjorder og øyer som kompliserer EMS-logistikken, forklarte Olstad.
«Tilsatt for anfall av apati. Ølevangelist. Uhelbredelig kaffenarkoman. Internettekspert.»
![Hvordan Netflix bekjemper piratkopiering, Norge sier nei til FM-radio, og mer… [Tech News Digest]](https://static1.makeuseofimages.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/04/cinema-home-popcorn.jpg)
