Følgende er kommandoetterforskningen av krasjet 13. mars 2022 av en MV-22B Osprey i Norge.

Av etterforskningen

1. Funnene av fakta, meninger og anbefalinger fra etterforskeren godkjennes. Etterforskningen er avsluttet.

2. Den 18. mars 2022 styrtet en MV-223 fra Marine Medium Tiltrotor Squadron 261 (VMM-261), kallesignal «Ghost 31», inn i den bratte siden av en dal nær Bodø, Norge, under COLD RESPONSE-øvelsen. Ulykken resulterte i de tragiske og utidige dødsfallene til korporal Jacob M. Moore, Gunnery-sersjant James W. Speedy, kaptein Ross A. Reynolds og kaptein Matthew J. Tomkiewicz.

3. Enhver ulykke som resulterer i en marinesoldats død krever en grundig og gjennomsiktig undersøkelse. For å oppnå dette etter Ghost 31-krasjen, utnevnte jeg to svært erfarne etterforskere. [REDACTED] som allerede kommanderte en skvadron og er for tiden planlagt å kommandere en Marine Aircraft Group. Han fikk hjelp av [REDACTED] en MV-22B pilot med omfattende taktisk kunnskap om flyet som fungerte som både skvadronens operasjons- og vedlikeholdsoffiser. Begge etterforskerne er våpen- og taktikkinstruktører. De reiste til Norge for å inspisere ulykkesstedet, gjennomgikk hundrevis av sider med dokumenter og gjennomførte dybdeintervjuer. Under etterforskningen så de nøye på flybesetningens beredskap, flyvedlikehold, skvadronplanlegging og prosedyrer, og eksterne og miljømessige faktorer som værforhold. Til slutt rekonstruerte de nøye de siste øyeblikkene av flyturen for å trekke konklusjoner om hva som skjedde med Ghost 31 og hvorfor. De laget en veldig grundig og innsiktsfull undersøkelse.

4. Etterforskningen fokuserte først på årsaksfaktorene til ulykken. En årsaksfaktor er en feil som kan knyttes direkte til ulykken og uten som ulykken ikke ville ha skjedd. Etterforskningen viser, fra de gjenopprettede video- og flydataene, at
Årsaksfaktoren i Ghost 31-krasjen var pilotfeil. Selv om vi ikke kan fastslå hvilken pilot som var ved kontrollene, er det klart at flyet utførte en rekke manøvrer i Grátádalen som forårsaket tap av høyde, hastighet og manøvreringsrom som Ghost fra.
31 kunne ikke komme seg.

5. Undersøkelsen undersøkte også fem andre faktorer for å fastslå om de bidro til ulykken: vær- og miljøfaktorer, treningsprosedyrer i lav høyde, feil i vedlikeholdsdokumenter, uerfarenhet i fjellmiljøer og bruk av opptaksenheter. Selv om det var provisjonsfeil og prosedyrebortfall, var ingen av de fem undersøkte faktorene årsakssammenheng eller kunne med rimelighet anses som medvirkende.

Last ned dokument her.

I slekt