Ideen kom fra professor Harald N. Rostvik, fra Universitetet i Stavanger, som fortalte at folk på den tiden gjorde narr av ham.
Han sa: «Det var vanskelig i det hele tatt å kommunisere hva vi snakket om fordi det ikke fantes noe ord som «bærekraft».
«Ideen var å gjøre myndighetene så flaue at bare et år etter at vi først kjørte bilen, begynte de å få på plass de beste insentivene i verden, de vi hadde krevd. »
Incentivene inkluderte å la elektriske kjøretøy kjøre på bussfelt, gratis parkering, gratis fergereiser og ingen avgifter.
Frederic Hauge, grunnlegger av Bellona Environmental Foundation, sa: «Før vi importerte elbilen, fokuserte vi kun på problemene.
«Det var et av de første veldig løsningsfokuserte temaene.
«Det tok et år å bane vei for denne lille Fiat Pandaen for regulering i Norge. »
Faktisk varte kampanjen i omtrent syv år til alle insentivene ble vedtatt.
Bilen har blitt beslaglagt av regjeringen og kjøpt tilbake av støttespillerne hans minst et dusin ganger.
Men de mener det er viktig at Norge går foran i dekarboniseringen av reiser.
Siden midten av 1970-tallet har Norge blitt et av de rikeste oljeproduserende landene i verden.
Landet har et suverent formuesfond verdt nesten £1 billion, bygget opp fra inntekter fra oljefeltene, for å tjene som et «pensjonsfond» når dette er oppbrukt.
«Internett-fanatiker. Ond arrangør. TV-fanatiker. Utforsker. Hipstervennlig sosiale medier-junkie. Sertifisert matekspert.»
