Åpenbart, på forsiden av det, betyr mer batteri større rekkevidde – det er naturlig at mer strøm vil drive din elektriske motor over en større avstand. Selv om det også er en uunngåelig negativ eksponentiell kobling mellom batteri og rekkevidde. Det vil si at du ikke får samme verdi ved å legge til flere celler i en allerede overvektig samling.

Det samme beløpet som sparer deg noen ekstra miles i begynnelsen, vil knapt dra deg noen få meter når du har flere hundre pund med ting liggende under bakken.

Når du kommer forbi 100 kWh batteri, trenger du noe latterlig som en Hummer for å dra det rundt. Det er derfor den latterlige nye GMC Hummer kommer med et 213 kWh batteri. Selvfølgelig trenger du et massivt batteri og en gigantisk elektrisk motor bare for å få et elektrisk kjøretøy på størrelse med Hummer i bevegelse, ikke så mye en kylling-og-egg-situasjon som en slange som prøver å få seg til å spise.

Bare for konteksten veier dette batteriet over 1200 kg, som er mer enn Alpine A110 som Top Gear for tiden har i sin langtidstestgarasje. Men åpenbart er det Hummer som er det grønne alternativet. For en tid å leve.

På et tidspunkt, forhåpentligvis, før noen ser på Hummer EV og synes det er en kul idé verdt å stjele, må bilindustrien komme over sin besettelse med batterier så store at de genererer sine egne tyngdekraftsfelt og i stedet fokusere på effektivitet.

Dessverre for GMC ser det ut til at den tapte den kampen før de første skuddene ble avfyrt mot den, fordi å bygge en Hummer kommer med visse forventninger. Og så, gjennom en serie av sine egne dårlige valg, finner selskapet seg selv å lage en mild oppstyr om den ekstra ingeniørkunsten det ble tvunget til å komme opp med bare for å gjøre Hummer til et halvveis levedyktig forslag på ting som veier.

Ta «krabbegang»-funksjonen som gjør Hummer EV til en «håndteringsmester», ifølge GMC. En svingradius på 10,8 meter er virkelig en herlig prestasjon, men det er takket være det harde arbeidet til et utvilsomt stort team av ingeniører som har kommet opp med en robust løsning som innebærer at alle fire gigantiske hjul kan bevege seg i forskjellige retninger (venstre og høyre) .

Nå er den andre, lettere løsningen å ganske enkelt kjøpe en mindre bil. Noe mer passende. Men hvis du antar at du trenger en massiv, multitonns SUV og gjør den elektrisk, kommer det til å bli tøft.

Det er imidlertid vanskelig å forestille seg et scenario der en Hummer faktisk er det kloke valget. Det er bedre terrengkjøretøy, mer luksuriøse SUV-er og høyere uttalelser du kan komme med. Det ville vært mye bedre for amerikanske soldater om de ble fraktet i Chrysler Voyagers. Eller hva som helst som kan huse mer enn fire personer.

Og hvem kan gå rundt med 11 500 lb-ft dreiemoment når det er mennesker i verden som ikke har dreiemoment? Den eneste fordelen jeg kan se med Hummer er at den vil lade andre elbiler med en hastighet på 6kW. Du kan parkere en i hver gate og belaste folk for å lade sin egen bil, en ekte humanitær tjeneste.

Vi er imidlertid på randen av et stort geopolitisk skifte, og Hummer EV er i forkant. Hvis Amerika tar disse tingene med sin vanlige entusiasme, vil sjåførene være sultne på kilowattimer. Hvor lenge før du begynner å stirre ivrig på Norge og dets vannkraftrikdom? Jeg ville begynne å bli nervøs.

Beste elbil for batteriprodusenter – GMC Hummer EV
Pris: $105 595
Intervall: 300 mil
Motor: 838 hk elektriske motorer
Batteri: 213 kWh
Toppfart: 106 mph
0 til 100 km/t: 3,5 sekunder
Oppstartsplass: 2.316 liter