Strøm leveres av et 60,5 kWh litium-jern-fosfat-batteri – uten kobolt – som BYD kaller bladet. Sagt å være 50 % mer energitett enn en konvensjonell litium-ion-enhet, ble Blade-batteriet utviklet for å «løse batterisikkerhetsproblemer samtidig som det redefinerte sikkerhetsstandarder for hele industrien».
Da PSU-en ble lansert i fjor, demonstrerte BYD hvordan den kunne motstå spikerpenetrering uten å oppleve termisk løping på samme måte som mer vanlig brukte batterikjemi, noe som reduserer risikoen for brann.
BYD sa at det var i diskusjoner med andre bilprodusenter som er interessert i å bruke Blade-batteriet i sine egne elektriske kjøretøy.
Atto 3 skal selges i Europa sammen med Han, en executive sedan som konkurrerer med Tesla Model 3, og Tang, en syvseters SUV som har blitt tilbudt i begrenset antall i Norge siden juli 2021 – og har blitt den andre. – best i dette landet. solgte en elektrisk SUV i E-segmentet forrige måned. De to sistnevnte vil ikke komme til Storbritannia – selv om den nye BYD Seal, en kompakt Tesla Model 3-rival, ikke er utelukket.
De elektriske kjøretøyene vil bli solgt gjennom et nettverk av regionale forhandlergrupper: Louwman i Nederland, Hedin Mobility Group i Sverige og Tyskland, Nic Christiansen Group i Danmark, RSA i Norge og, ved siden av sin europeiske virksomhet, Shlomo Motors i Israel. BYD ga ingen indikasjon på hvordan bilene deres kan selges i Storbritannia.
«Typisk zombieaholic. Generell twitterfanatiker. Matfanatiker. Gamer. Unapologetisk analytiker.»
