Aero Norway, en uavhengig MRO-leverandør og partner for kunder som driver CFM56-3-, CFM56-5B- og 7B-motorer, fokuserer energien sin på en dedikert strategi som vil se at stabilitet og investeringer gir konkrete fordeler til kundene.

Planen er basert på en streng vurdering av prosesser og prosedyrer, som dekker alle områder av selskapet, fra utvikling av teamet til å øke dets bransjeanerkjente evner. Administrerende direktør Glenford Marston har implementert omfattende tiltak i 2020/21 for å sikre at motor-MRO-spesialisten er godt posisjonert til å tilpasse seg rådende markedskrefter og i stand til å opprettholde sin forpliktelse til rask levering til rett tid.

«For å opprettholde en førsteklasses tjeneste for våre kunder – MROer, uavhengige motoreiere og leasingselskaper – har vi tatt skritt for å støtte virksomheten på tre måter: økonomisk støtte for å skaffe arbeidskapital; finne reparasjonspartnere for å utfylle vår arbeidsfleksibilitet og utvikle svært dyktige ingeniører for å sikre kontinuitet i ferdighetene,» kommenterer Marston. «Å investere i våre ansatte og våre prosesser er til syvende og sist en investering i fremtiden vår. »

«I dagens miljø vil mange kunder ikke betale for en full ytelsesrestaurering,» sier Marston. «Aero Norway har tilpasset seg for å tilby et bredere spekter av alternativer, og vi er fullt i stand til å utføre «kirurgiske anfall» og forbedre EGT-marginen uten behov for en gjenoppretting av baseline ytelse. Hvis en operatør ønsker å forlenge den gjenværende levetiden til LLP, men trenger å forbedre sine EGT-marginer, vet de at de kan kontakte oss med tillit.

Aero Norway har et aktivt kommersielt program inkludert kjøp og salg av brukte materialer og demontering av motorer for reservedeler. «Materialvolumet til CFM56-3-motoren har gått ned de siste fem årene,» forklarer Marston. «I 2021 utførte imidlertid Aero Norway arbeid på mer enn førti CFM56-3-motorer. Før pandemien ble det antatt at antallet CFM56-3-motorer som passerte gjennom anleggene våre ville avta ettersom farten skiftet mot CFM56-5B/-7B-serien. Imidlertid har en betydelig økning i utnyttelsesgraden hos mange 737 CL frakteoperatører resultert i et presserende behov for å utføre flere vedlikeholdsoppgaver på den eksisterende motortypen.

Marston fortsetter med å si at Aero Norways fokus på CFM56-5B/-7B-motorer kun delvis er drevet av det høye antallet kommende A321- og 737-800 P2F-konverteringer. Effekten av 737MAX-forsinkelsen betyr også at mange -5B/7B-motorer har blitt liggende på vingene lenger enn forventet og vil snart kreve ulike verkstedbesøk.

CFM56-5B er den foretrukne motoren for den globale A320-familien på grunn av sin høye pålitelighet og holdbarhet, og CFM56-7B driver eksklusivt B737 NG, noe som gjør den til den mest populære motorkombinasjonen i kommersiell luftfart. For å støtte sin virksomhet har selskapet gjort betydelige investeringer i å oppgradere utstyret med tillegg av høyhastighets plasmaslipe- og pulveriseringsmaskiner.

I tillegg til investeringer i drift, søker Aero Norway å øke sin -5/-7 kundeportefølje samtidig som den beholder sin -3 kundebase og øker sitt konkurransefortrinn. Selskapets planer for 2022 inkluderer også dets fortsatte forpliktelse til Lean excellence, samt implementering av et trekk mot digitalisering og utvidelse av interne reparasjonsevner. Marston bekrefter at selskapet vil begynne introduksjonen av den første fasen av sine planlagte LEAP 1A/1B-kapasiteter i fjerde kvartal 2023.

Aero Norway vil være til stede på MRO Americas i Dallas 26.-28. april, stand 3735.