Den store hendelsen i Stenungsund forrige lørdag (23. september) ødela store deler av motorveien E6 som forbinder Gøteborg i Sverige med Oslo i Norge.

Nødetatene ble varslet om raset klokken 01.48, etter en periode med kraftig regn.

Det berørte et område på rundt 700 x 200 m, rundt 10 kjøretøyer, et skogsområde og et shoppingområde med en bensinstasjon og en gatekjøkkenrestaurant, bekreftet Stor-Gøteborg nødetatene.

Det store raset på E6 ved Stenungsund Smotet var cirka 150 m langt og ville ha ført til at veien flyttet seg med over 50 m enkelte steder.

Svensk nyhetsside Afdonbladet rapporterte at tre personer ble fraktet til sykehus med lettere skader etter at bilene deres ble sittende fast i raset.

Norges Geotekniske Institutt (SGI) og nødetatene samarbeidet for å sikre det berørte området etter at skred- og redningsetatene avsluttet sin virksomhet 26. september.

Avdelingsforvaltningsrådet har satt inn sperringer og adgangsforbud i det berørte området, basert på SGI geotekniske vurderinger. Han advarte om at bakken fortsatt var ustabil og at det var fare for ytterligere ras.

Årsaken til raset er foreløpig ikke undersøkt, ifølge SGI.

Noen skredeksperter har imidlertid spekulert i at hauger med utgravd materiale plassert på toppen av en skråning ved siden av motorveien kan ha ført til kollapsen.

Bilder fra den nærliggende byggeplassen ser ut til å vise en meget høy fylling av fyllmateriale.

Dave Petley, skredekspert og visekansler ved University of Hull, skrev i en kommentar til bildene. bloggen hans: «Det er på det rene at det har foregått betydelige arbeider i øvre del av det som ble skredet, som betegnes som et deponi i drift med tillatelse».

«En første arbeidshypotese ville være at massen av materiale som ble avsatt på det som ble skredskarpen ville ha destabilisert skråningen og forårsaket en feil. Værforholdene den gang var regnfulle, og det har vært mye regn de siste dagene, men det har ikke vært eksepsjonelt.

Eieren av selskapet som ble utpekt for å plassere utgravde materialer på toppen av bakken sa det hadde bygget i henhold til byggetillatelsen, Aftonbladet rapportert denne helgen.

Nok et stort skred 20. desember 2006 på E6 i Munkedal – bare 5 km nord for lørdagens ras – ble utløst av oppgravde masser fra nærliggende motorveibygging.

Stort ras på E6 ved Stenungsund på den svenske vestkysten i kveld. 3 ble skadet da bilen deres krasjet. Forstyrrelsen av infrastrukturen vil være massiv. Min gjetning er at dette er det største svenske raset siden 2006, da E6 kollapset i Småröd. pic.twitter.com/PsM3WgN8GU

-Anton Larsson (@antonyaolarsson) 23. september 2023

Jorge Yannie, en geoteknisk ingeniør fra GEN Monitoring med base i Sverige, var enig i at årsaken til skredet «mest sannsynlig var kunstige arbeider».

Snakke til GEhan påpekte at mye regn og «dårlige geologiske forhold» i området – preget av myk, hurtiggående leire med dybder varierende mellom 10 og 30 meter i bruddsonen – sannsynligvis også har bidratt betydelig ved oppbruddet.

«Byggearbeidet forstyrret jordbalansen og den ekstra nedbøren forverret sannsynligvis problemet ved å redusere skjærstyrken til den udrenerte leiren,» sa Yannie.

«Den ekstra bakkebelastningen utløste sannsynligvis en lokal feil som deretter forplantet seg som en «progressiv feil» i området. Dette er en svært vanlig type svikt på svært myke og raske leire i Sverige og Norge.

Han la til: «Regnvann samler seg i denne lille dalen, både i den øvre og nedre akviferen, og øker porevannstrykket i leiren, og reduserer dermed dens styrke. »

Faktisk er området der skredet gikk klassifisert som høyrisiko for skred nasjonalt i Sverige.

Et kart som viser skredfaren over hele Sverige, med Stenungsund plassert i den mørkerøde sonen på sørvestkysten.

Ifølge Yannie viser tidligere InSAR-målinger betydelige kryp-/sammenslåingssetninger på og rundt E6 hovedvei.

«Dette indikerer dårlige forhold på stedet og tilstedeværelsen av en porevanntrykkboble, som ytterligere reduserer den udrenerte skjærstyrken til leiren.»

Hvis riktig overvåking hadde vært på plass, mener Yannie at tidlige advarsler kunne blitt sendt før strømbruddet.

«Et storstilt varselskilt bør kombineres med lokale handlingsplaner for flere formål,» skrev Yannie i et LinkedIn-innlegg etter raset.

«For det første for å verifisere at det er et reelt og pågående problem, for det andre for å gi et mer nøyaktig varsel hvis situasjonen forverres og for det tredje å prøve å redusere skadene og tapet av liv.»

Redningstjenesten, Stenungsund kommune, SGI, Trafikverket, politiet og andre samarbeidet for å analysere situasjonen og planlegge videre arbeid.

Det pågår nå en politietterforskning av årsakene til raset.