LOADMASTER SALGSMANAGER Ethan Brisson ved siden av en søppelbil som ligner på lastebilene som brukes av byen Chicago, som nylig la inn en bestilling på 24 nye lastebiler hos det Norge-baserte selskapet. (Foto av Jim Paul/Daily News)

NORGE — Med bestillinger økende, legger Norges Loadmaster søppelbilprodusent til produksjonskapasitet med en utvidelse på 12 500 kvadratmeter til Ninth Avenue-anlegget og ansetter 40 ekstra ansatte.

Utvidelsen på 2 millioner dollar vil huse malingsavdelingen og tillate dem å rekonfigurere resten av operasjonen for større effektivitet.

Selskapet produserer nå 320 lastebiler i året, men har bestillinger på 430, sa salgssjef Ethan Brisson.

Chicago bestilte nylig 24 flere baklastebiler i løpet av de neste to årene for å øke byens flåte på 600. Chicago bruker Loadmaster-lastebiler utelukkende til søppelinnsamlingen.

I tillegg til Chicago, bygger Loadmaster lastebiler for Minneapolis; Tampa, Florida; Buffalo, New York; og Charlotte, North Carolina

Selskapet har også en privat avfallstransportør Rumpke fra Colerain Township, Ohio som kunde. Rumpke er et av landets største private avfalls- og gjenvinningsbedrifter.

Brisson krediterer Loadmasters pålitelighet, sammen med en stor traktkapasitet, som gjør den til et populært valg for mange selskaper over hele landet.

«Mange av våre konkurrenter bruker mer teknologi, og den typen ting har en tendens til å mislykkes,» sa Brisson. «Så mange mennesker kommer til oss fordi det er mer pålitelig. Pålitelighet er det største i søppelbransjen – hvis søppel ikke blir plukket opp, er det et problem.

Selv om den tradisjonelle modellen med baklastende lastebiler fortsatt er bærebjelken i Loadmaster, beveger industrien seg mot automatiserte sidelastende lastebiler av sikkerhetsgrunner, sa Brisson, og forklarte at søppelinnsamling kan være farlig arbeid. på grunn av uoppmerksomme sjåfører som krasjet bak i søppelbiler. .

Brisson sa at selv om Loadmaster har falt litt etter med å produsere sidelastebiler, får de fart.

I 2013 bygde Loadmaster landets første helelektriske klasse 8 søppelbil og fortsetter å produsere elektriske modeller ettersom byer setter nullutslippsmål for en ikke altfor fjern fremtid.

Imidlertid sa Brisson at det var et stort problem med å gå elektrisk – strømnettet.

«Jeg tror ikke strømnettet er klart, (det er) sannsynligvis det viktigste,» sa Brisson. «Det er en historie om en transportør i Illinois som snakker om å konvertere hele flåten sin til elektrisk og han dro til byen for å få litt mer strøm til ladestasjonen og de trodde han spøkte fordi det trengte mer strøm enn for hele byen.»

For å fullføre flåten sin, utvikler Loadmaster også en frontlastende modell.

Loadmaster begynte i 1957 i Culpepper, Virginia da Old Dominion Manufacturing Corp. ble etablert for å produsere Loadmaster-linjen, ved å bruke det baklastede emballasjesystemet først utviklet i 1961. I 1990 ble Loadmaster kjøpt av Waste Disposal Equipment Acquisition Corp., men ifølge Loadmaster-nettstedet var de nye eierne «mangel på kunnskap og erfaring i avfallsbransjen» og endte opp med å gå konkurs.

David Brisson, grunnleggeren av Great American Disposal, kjøpte Loadmaster i 1992 og flyttet til Norge på den tidligere fabrikken til Inger-Teco som produserte håndtrucker, benker og også deler for Lodal Inc. i Kingsford.

Loadmaster har fortsatt å utvide sin fabrikk i Norge. I 2016 kjøpte selskapet det tidligere Multi-Color-bygget ved siden av.

Det tar Loadmaster rundt 420 arbeidstimer å bygge hver lastebil, og Ethan Brisson sa at de nå produserer rundt seks lastebiler i uken, men håper å øke til 10 lastebiler i uken med utvidelse og flere personer.

Men disse planene avhenger av å finne 40 flere ansatte, sa Ethan Brisson, og la til at Loadmaster hadde jobbet med å ansette i mer enn tre år.

«Det er sannsynligvis den største utfordringen, å prøve å få alle disse menneskene hit,» han sa.

Montører, fabrikker, malere og sveisere er alle nødvendige. Rundt 100 jobber nå ved Loadmaster, sa han.