Modeller som kan tjene solide poeng i et spill med sjeldne britiske bilplasser er allestedsnærværende i Oslo. Ford Mustang Mach-E er overalt, det samme er Audi E-tron, Hyundai Ioniq 5 og BMW iX.
Kinesiske produsenter som BYD, Hongqi, Nio og Xpeng bruker Norge som mellomstasjon før de tar på seg den mye vanskeligere oppgaven med å overtale europeere andre steder til å vurdere dem i stedet for lokale merkevarer.
«Når vi ser på tvers av Europa, har Norge den beste statlige insentivpolitikken og relativt godt avansert ladeinfrastruktur, og det er mer åpent for nye merkevarer,» sa Hui Zhang, daglig leder for europeiske operasjoner ved Nio. , til Bus.
Det er en annen god grunn. «Det er et av de rikeste landene,» sa Zhang. For et selskap som Nio, hvis syvseters SUV ES8 kan oppnå tilsvarende €60 000 (£ 50 695) er en stor vurdering.
Denne rikdommen gjenspeiles i salgslistene. Bestselgeren i februar var Ioniq 5, etterfulgt av iX, E-tron og Polestar 2. I fjor var Tesla landets mest solgte merke, med en markedsandel på 11 %.
Elbilrevolusjonen i Norge ledes for tiden av den rikeste halvdelen av befolkningen. Livets virkelighet i en elbil for mer vanlige nordmenn gjenspeiles i opplevelsen av Benedicte Hoslund, som lader en Nissan Leaf Mk1 rett ved siden av Skarpass sin I-Pace. Hun leier den ut til en venninne mens hennes egen bil, en Citroën C3 diesel, står i garasjen. «Jeg liker det ikke,» forteller hun oss. «Du må lade mye, for det er gammelt».
«Popkulturfan. Kaffeekspert. Baconnerd. Opprørende ydmyk formidler. Vennlig spiller.»
